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    廣州數據銷毀公司:歐洲國產新能源汽車電池廢棄后必須運回中國回收

    時間:2024-05-19 09:03
    都知道將來是新能源汽車的地球,而咱們自主汽車品牌也源于新能源汽車時代的來臨,實現了彎道超車,現如今咱新能源汽車可以說是蓬勃發展,在海內外允許說是多線開花,毫不夸張地說新能源汽車成就了自主汽車品牌。

    但是說實話啊,我真的不想發這種牢騷,往后哪位專家再跑出來說什么電車無害化,那就特殊情況大家建議讓他先完善一下我國電池回收機制,然后再說這樣的話好嗎?今天我看到一則重磅報導,歐洲通過了最新的《歐盟電池與廢電池法》,明確了電池回收標準。這里面有一個極度首要的部分,就是往后誰賣的車扔棄的舊電池必須運回汽車生產的地方,啥意思呢?就是在歐洲賣得國產車,電池廢棄后必須咱們回收后自身處理,也允許理解成要污染也要污染咱們的地方。

    這不明擺著針對咱們嗎?全球70%的電池都是我們生產的, 而這還不是重點,人家歐盟的騷操作實在是太多,2023年往日所有在歐洲售賣的新能源汽車必須都要有數字電池護照,這也極度于是電池的身份證,允許經過掃碼來輕松看到電池的所有采訪。很明顯啊,這就是要溯源啊,誰賣的誰回收!有人問了,那么小的一塊電池至于嗎?動不動就上升到環保層面,那么我問一句,中科院的專家說的話怎么沒問題吧?大家可以去網上搜搜,電池導致的污染和自然發動機比,它所造成的的環境因素能夠比我們尾氣因素更加重大,電動車在占到全世界車10%的時候,在往上走的話,遇到的災難性問題就出來了。

    首先是鋰電池成分復雜,涉及到各種重金屬,這個成分一旦泄漏,它是沒有法子自然降解的。電池回收看似沒有問題,然則一旦新能源汽車保有量超過10%,情況立馬會嚴苛得多,一個指甲蓋大小的紐扣電池就允許污染六十萬升水,一塊手機的電池就能污染1平方公里土地長達五十年之久。那汽車呢?您還敢想嗎?再加大現如今國內電池分解公司技術參差不齊,很容易造成二次污染。還有一點,都知道電車是靠電驅動,那么國內超過80%的電量都是來自火力發電,您說它環保嗎?

    那有朋友問了,那日前超過10%了嗎?截止2023年上半年來說,全國機動車高達4.26億臺,而新能源汽車保有量為1620萬臺,占比為4.9%,已經即將達到一半了,你們還覺得這不是個問題嗎?讓我來看,雖然氫能源汽車技術更困難,然則氫能源汽車才是未來的發展重心,電車只是過渡品,為了戰略部署犧牲未來的環境真的值得嗎?

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