廣州益夫數(shù)據(jù)銷(xiāo)毀公司 11月14日 報(bào)道:11月14日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍對(duì)外發(fā)表了小米汽車(chē)在智能底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，顯示了小米在智能底盤(pán)預(yù)研技術(shù)方面的四項(xiàng)核心技術(shù):全主動(dòng)懸架、超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)、48V線控制動(dòng)和48V線控轉(zhuǎn)向。這些技術(shù)的發(fā)展標(biāo)志著小米汽車(chē)在短短一年時(shí)間內(nèi)已成功公布三代底盤(pán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)一代、發(fā)表一代、預(yù)研一代的快速迭代。

小米智能底盤(pán)預(yù)研技術(shù)不僅提升了乘坐舒適度和駕控極限，更是面向?qū)?lái)，表現(xiàn)了小米汽車(chē)對(duì)將來(lái)智能底盤(pán)的深度推敲。這些技術(shù)的發(fā)展旨在助力達(dá)成完全自動(dòng)駕駛，打通“人車(chē)家全生態(tài)”的深度結(jié)合，并打造全面數(shù)字化基座。

小米全主動(dòng)懸架技術(shù)以其“零顛簸、零側(cè)傾、零俯仰”的特性，代表了懸架技術(shù)的巔峰。與傳統(tǒng)的半主動(dòng)懸架相比，小米全主動(dòng)懸架通過(guò)獨(dú)立控制每個(gè)輪子的抗力，達(dá)成了對(duì)車(chē)神態(tài)態(tài)的確鑿控制，供給了更舒適的乘坐體驗(yàn)和更穩(wěn)健的極限駕控。該系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)類(lèi)似摩托車(chē)壓彎時(shí)的“反向側(cè)傾”，并且具備強(qiáng)大的舉升力，或?qū)⑤p松化解地面的強(qiáng)力沖擊。

小米超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)以其2054PS的大馬力、小體積和精準(zhǔn)控制，挑戰(zhàn)了電驅(qū)技術(shù)的極限。該系統(tǒng)由兩個(gè)全新自研前電機(jī)和兩個(gè)V8s后電機(jī)組成，完成了四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，為駕駛帶來(lái)了更多或?qū)⑿院蜔o(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣。四個(gè)電機(jī)均能實(shí)行每秒500次的扭矩控制，抬高了安全性、穩(wěn)定性和易操控性。

在制動(dòng)方面，小米全球首創(chuàng)的48V全干式線控制動(dòng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)電動(dòng)卡鉗達(dá)成線控電傳，優(yōu)化了整車(chē)布局并降低了保養(yǎng)難度。該系統(tǒng)抬高了反饋速度，降低了拖滯力矩，提升了續(xù)航里程，并且按照行業(yè)最高功能安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（ASIL-D）設(shè)計(jì)。

小米48V線控轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)行了方向盤(pán)和車(chē)輪的解耦，經(jīng)過(guò)軟件調(diào)節(jié)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與車(chē)輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系，供給了更靈活的轉(zhuǎn)向比范圍。這項(xiàng)技術(shù)為方向盤(pán)的設(shè)計(jì)供應(yīng)了更多可能性，并且原生支持完全自動(dòng)駕駛。

小米汽車(chē)的智能底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展，不僅發(fā)現(xiàn)了其在智能底盤(pán)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，也預(yù)示著小米汽車(chē)在智能駕駛時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著小米集團(tuán)AI能力的持續(xù)賦能，智能底盤(pán)將成為一個(gè)全面數(shù)字化基座，為未來(lái)技術(shù)發(fā)展帶來(lái)前所未有的體驗(yàn)變革。

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